Trong lúc doanh thu tại quê nhà đang sụt giảm, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như muốn “lội ngược dòng” bằng cách tung ngay những chiếc xe mới có kiểu dáng đẹp, hiệu quả nhiên liệu cao nhằm gây sự chú ý của công chúng nhân cơ hội Triển lãm Tokyo. Thế nhưng, những cố gắng này có vẻ họ vẫn chưa thật sự nhận được tình cảm của người tiêu dùng tại chính quốc. Vì sao?


Chiếc Nissan GT-R mới. Ảnh: T.L

Các nhà sản xuất ô tô tại đây cho biết, họ hy vọng với hơn 500 mẫu xe được trưng bày tại Chiba, một vùng ngoại ô của thành phố Tokyo sẽ làm hoa mắt khách hàng. Từ chiếc GT-R cho đến những dòng ô tô điện hiện đại mong “đánh thức” mối quan tâm của người dân Nhật sẽ làm “sống lại” doanh thu, song những tham vọng trên chưa thể cứu nổi doanh số của các hãng tại quê nhà.

Có lẽ thế, nên trước buổi triển lãm, Carlos Ghosn, Giám đốc điều hành Hãng Nissan, say sưa “hát” về chiếc GT-R của mình; ngài Takeo Fukui, Chủ tịch Hãng Honda thì chọn chiếc pin nhiên liệu CR-Z với hình dáng bong bóng để thu hút người dân Nhật. Những tưởng cố gắng trên sẽ làm người tham quan để tâm đến, vậy mà họ vẫn... lạnh lùng.

Có vẻ như quá “ức”, vị Tổng Giám đốc Nissan, ông Francois Bancon thiểu não: “Họ chẳng hề quan tâm đến việc nhìn vào những chiếc xe này...”. Ông cụt hứng là đúng, bởi trước đó ông đã từng hứa hẹn triển lãm sẽ lôi cuốn mối quan tâm vào những chiếc ô tô mà ông cho là đang bị mờ dần không chỉ ở Nhật Bản mà còn ở châu Âu, đặc biệt trong số khách hàng trẻ tuổi.

Lý giải tình trạng trên, các chuyên gia trong lĩnh vực ô tô cho rằng, người Nhật không những không mua ô tô ngày càng nhiều mà tình trạng trên sẽ tiếp diễn lâu dài hơn nữa. Cũng theo các chuyên gia, có 3 lý do sẽ tác động mạnh đến việc tụt giảm doanh thu hiện nay và sắp tới đó là: Thứ nhất, mức thu nhập của giới trẻ đã giảm; thứ hai, người dân Nhật không thích ô tô do mức thuế cao cùng chi phí đậu xe quá đắt, hầu hết người dân thành phố đều sử dụng phương tiện công cộng; thứ ba, khoảng cách giữa người giàu và người nghèo ở đây vẫn còn lớn. Để minh chứng cho phân tích này, người ta đã so sánh doanh số xe khách tại Nhật năm 2006 tổng cộng chỉ có 3 triệu chiếc, giảm đến 7% so với năm 2005.

Ở góc độ công nghệ, họ còn cho rằng, chiếc GT-R trị giá 68.000 USD, được trang bị động cơ turbin kép và thành phần bằng sợi carbon quá lòe loẹt nên việc hy vọng được người Nhật “thích” nó là rất mong manh. Honda thì kết hợp cả hai kiểu dáng thể thao và động cơ hybrid với chiếc CR-Z mà theo ông Fukui, các đối thủ sẽ không thể cạnh tranh với hệ thống hybrid mới của họ. Ông cũng không cho biết khi nào đưa chiếc CR-Z ra thị trường mà chỉ cho biết sẽ bán nó trong tương lai gần.

Tuy nhiên, ai cũng biết rằng, những chiếc hybrid có khuynh hướng to lớn sẽ không là lựa chọn số một. Ngoài ra, Tập đoàn Toyota còn trưng bày phiên bản thí nghiệm của chiếc Prius được trang bị động cơ hybrid với nhiều tính năng mới và tăng thời lượng cho quãng đường đi của chiếc xe.

Có thể nói, Nhật là một thị trường không hấp dẫn các “ông lớn” như General Motors (GM), Ford và Chrysler, bởi doanh thu tại đây chỉ góp 1% vào tổng doanh thu của họ. Vì vậy mà ba ông lớn tại Mỹ đã không xuất hiện rầm rộ tại buổi triển lãm này.

Trái lại, siêu xe Lamborghini - nhà sản xuất ô tô thể thao đẳng cấp của Ý lại lạc quan hơn, khi cho rằng họ đã nhận được sự “hưởng ứng” nhiệt tình từ tầng lớp thượng lưu đang lên tại Nhật. Được biết, doanh thu hàng năm của họ đã nhảy lên 30 chiếc từ năm 2002 đến nay, và dự đoán năm nay sẽ đạt khoảng 160 xe. Ông Carlo Zambotto đại diện của Lamborghini tại Nhật Bản cho biết, Lamborghini đắt nhất hiện nay trị giá 298.000 USD.

Chưa biết sẽ là kết thúc “có hậu” cho những hãng xe đang tìm “cơ hội” thị trường tại đây sắp tới hay không, nhưng thực tế cho thấy, người dân Nhật để chọn sử dụng rất “khó tính”...

Nguyễn Trọng
sggp