Đó là nội dung những chia sẻ và kinh nghiệm của ông Yukihiro Tsukada, Trưởng phòng nghiên cứu đường bộ NILIM, Nhật Bản tại buổi Hội thảo khoa học công nghệ lần 4 do NILIM và Viện KH&CN GTVT vừa tổ chức tại Hà Nội.
Theo ông Yukihiro Tsukada, trận động đất lớn thứ 4 trên thế giới kể từ năm 1900 xảy ra ở miền Đông Nhật Bản hồi tháng 3/2011 đã gây thiệt hại kinh hoàng cho người và của tại vùng đất này, đặc biệt là hệ thống đường bộ. 15 tuyến đường cao tốc và 69 đoạn quốc lộ bị chặn, 102 đoạn đường tỉnh và 539 đoạn đường địa phương các cấp, nhiều dầm cầu bị cuốn trôi, mái dốc đường bị sạt lở nặng nề.
Đường bộ Nhật Bản sau thảm họa động đất, sóng thần năm 2011
Ngay sau đó, các cơ quan hữu quan của quốc gia và địa phương đã có ngay một chiến dịch với các chiến lược tốt nhất nhằm đảm bảo giao thông khẩn cấp giai đoạn đầu trên đường. Trong số các cơ sở hạ tầng giao thông, đường bộ được ưu tiên khôi phục đầu tiên để đảm bảo hệ thống giao thông khẩn cấp. Hầu hết các tuyến đường cao tốc tại miền Đông đã được khắc phục tạm thời trong 1 ngày và cho phép lưu thông khẩn cấp.
Chỉ sau 1 ngày, ngày 12/3, dọc lãnh thổ từ Bắc xuống Nam đã được khôi phục đảm bảo giao thông khẩn cấp. Ngày 15/3, 15 tuyến đường đã được củng cố từ đất liền tới bờ biển Thái Bình Dương, cuối cùng sau 1 tuần, ngày 18/3, đường ven biển Thái Bình Dương đã được khôi phục hoàn toàn.
Cũng trong đợt động đất, không nằm ngoài sự phá hủy kinh khủng của nó, nhiều cầu đường bộ ở khu vực miền Đông Nhật Bản bị tàn phá nặng nề, nhiều trụ cầu bị nứt gãy, trụ cầu và dầm thép bị cuốn trôi về phía thượng lưu, nhiều phần móng của trụ cầu bị biến dạng. Các dầm bê tông bị cuốn trôi hoặc lật ngược...
Để phòng tránh thảm họa sóng thần, nhiều nội dung đã được bổ sung vào tiêu chuẩn thiết kế cầu như: Ứng phó với các tai biến không được đề cập trong thiết kế kháng chấn như thảm họa sóng thần; Xây dựng kế hoạch phòng chống thảm họa thiên nhiên đối với hiện tượng sóng thần; Chịu tác dụng của các ngoại lực và biểu hiện của cầu khi vận hành. Để đối phó với sự vận động ngầm của động đất cần quan tâm đến ảnh hưởng của động đất liên tục tại vùng Tohoku bên bờ biển Thái Bình Dương. Với sự hóa hỏng: tuân theo phương pháp xử lý hóa hỏng hiện nay (phương pháp FL). Với sự sụt lún của đường đắp sau mố cầu: Đường dẫn phía sau mố cầu được coi là một phần của cây cầu. Mặt khác, các vị trí mặt đường cần bảo trì giữa các kết cấu đất nói chung sẽ được phản ánh...
Nhìn một cách tổng quan về khôi phục sau trận động đất, các nhà khoa học tại Nhật Bản khẳng định, để hỗ trợ tái thiết lại các khu vực bị tàn phá, trước hết phải sớm khôi phục các tuyến cầu, cầu cảng, đường sắt ven biển và xúc tiến các công trình cơ sở hạ tầng phục vụ hậu cần.
Cần xây dựng hệ thống giao thông và hậu cần chống lại thiên tai bằng cách thúc đẩy việc sửa chữa đường cao tốc Sanriku và các tuyến huyết mạch từ đường cao tốc Tohoku tới bờ biển Thái Bình Dương; Bổ sung chức năng phòng chống thiên tai cho các phương tiện giao thông và hậu cần; Đảm bảo sẵn sàng tất cả các hệ thống tại vùng Tohoku, bao gồm vùng bờ biển của Nhật Bản; Thiết lập hệ thống hậu cần nâng cao cho việc theo dõi chuỗi cung ứng; Bảo đảm phương tiện an toàn giao thông phòng chống thiên tai như phòng chống chập cháy đèn tín hiệu giao thông...
Ông Yukihiro Tsukada cũng đưa ra định hướng cho tương lai là sơ đồ phát triển cơ sở hạ tầng bằng 3 biện pháp. Thứ nhất, xây dựng các tuyến đường ven biển Thái Bình Dương (đường cao tốc Sanriku) phục vụ việc khôi phục.
Theo đó cần phát triển đô thị và xây dựng cơ sở hạ tầng cơ bản trong tương lai để hỗ trợ phát triển công nghiệp; Cách ly để phòng chống bằng việc xây dựng đường ứng phó với sóng thần; Tăng cường hệ thống đường bộ ở thành phố Sendai. Thứ hai, tăng cường các tuyến đường huyết mạch nối giữa bờ biển Thái Bình Dương và đường cao tốc Tohoku; Kiên cố hóa các tuyến đường hỗ trợ từ đất liền ra bờ biển. Thứ ba, tăng cường các tuyến đường ven biển Nhật Bản, tạo thành khu vực châu Á đổi mới.
Lâm Anh
giaothongvantai
Bookmarks