Toyota đang hướng tới thị trường BRIC
Hãng chế tạo xe hơi Toyota (Nhật Bản) đã vượt Ford Motor (Mỹ) trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới về doanh số, và có thể có thể vượt qua cả đối thủ General Motor (Mỹ) vươn lên dẫn đầu thị trường thế giới trong năm nay.
Trong khuôn khổ thực hiện chiến lược phát triển của mình, Toyota dự định từ nay đến năm 2009 sẽ xây dựng thêm 3 nhà máy sản xuất ôtô có tổng công suất 450.000 chiếc/năm nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường đang tăng nhanh tại Trung Quốc, Ấn Độ và một số nơi khác.
Đầu tư ồ ạt vào các thị trường đang nổi có thể gặp nhiều rủi ro, song Toyota đặt mục tiêu chiếm một tỷ trọng lớn tại các thị trường này và tăng thị phần của hãng trên thị trường ôtô thế giới, từ 11% năm 2005 lên 15% vào năm 2010, hay nói cách khác là nâng doanh số bán từ 7,26 chiếc lên 10,37 triệu chiếc, trong bối cảnh doanh số bán ôtô trên thị trường toàn cầu được hãng dự báo sẽ tăng 12%, từ 65 triệu chiếc năm 2005 lên 73 triệu chiếc năm 2010.
Toyota đưa ra kế hoạch trên là nhờ tốc độ tăng trưởng nhanh của các nền kinh tế đang nổi, nhất là nhóm BRIC (gồm Braxin, Nga, Ấn Độ và Trung Quốc), đánh dấu một sự thay đổi mạnh mẽ trong ngành ôtô vốn trì trệ trong nhiều thập kỷ qua do thị trường Mỹ và Châu Âu đã trở nên bão hòa. Trong khi đó, Trung Quốc dự kiến vượt qua Nhật Bản trong năm nay để trở thành thị trường ôtô lớn thứ hai thế giới, sau Mỹ.
Nhà phân tích Masaki Taketani, Giám đốc công ty CSM Worldwide chuyên về lĩnh vực ôtô, nhận định: "BRIC là động lực tăng trưởng của ngành ôtô thế giới", giúp doanh số bán ôtô toàn cầu sẽ tăng mạnh trong 10 năm tới. Theo dự báo của CSM, chưa kể xe buýt và xe tải thương mại, các nhà chế tạo ôtô trên thế giới sẽ sản xuất 76,2 triệu chiếc vào năm 2010 và gần 80 triệu xe vào năm 2012, so với 62,2 triệu chiếc năm 2005, trong đó gần một nửa mức tăng này (6,6-8,2 triệu chiếc) là nhờ nhu cầu tăng cao tại thị trường BRIC, khi mức thu nhập ngày càng tăng cho phép nhiều khách hàng tại đây sở hữu ôtô lần đầu.
Các nhà sản xuất ôtô có tên tuổi sẽ vấp phải sự cạnh tranh gia tăng từ những nền kinh tế đang phát triển, nhất là Trung Quốc, cũng muốn khai thác nhu cầu gia tăng nói trên. Trung Quốc đã bổ sung ôtô vào danh mục hàng hóa giá rẻ của mình, và đang tăng cường thâm thập một cách mạnh mẽ vào thị trường Châu Phi và Trung Đông với các mẫu xe với giá chỉ có 5.000 USD/chiếc.
Như vậy, ngành ôtô thế giới sẽ tập trung vào cuộc đua thiết kế và sản xuất ôtô giá rẻ do các thị trường giàu hơn như Mỹ và Tây Âu giảm sút. Trong số những nhãn hiệu xe giá rẻ phải kể đến Dacia Logan (của hãng Renault) với giá khởi điểm 7.300 USD/xe. Logan ngày càng được ưa chuộng tại nhiều thị trường, từ Rumani đến Marốc và Nga, và đang thu hút sự chú ý của các đối thủ, trong đó có DaimlerChrysler AG, GM (của Mỹ), Toyota, Nissan Motor Co. và Honda Motor Co. (của Nhật).
Toyota vừa công bố báo cáo lãi ròng đạt 3,44 tỷ USD trong quý III/06, trong khi GM, Ford và DaimlerChrysler đang phải nỗ lực khắc phục tình trạng thua lỗ thê thảm tại thị trường Bắc Mỹ, còn Renault và Volkswagen làm ăn chật vật tại thị trường Châu Âu.
Toyota đang nỗ lực tung ra thị trường mẫu xe giá rẻ (chỉ dành cho các thị trường đang nổi) vào trước năm 2010 để bắt kịp với Renault về loại sản phẩm này. Toyota đã có một số loại xe giá rẻ như xe tải mới Hilux, xe tải nhỏ Innova và xe thể thao Fortuner và chúng đang được bán tại 140 nước trên thế giới. Hãng cũng có mẫu xe rất nổi tiếng là Corolla, được bán trên khắp thế giới, nhưng loại xe này không hề rẻ đối với khách hàng tại các nền kinh tế đang phát triển.
Một nhà máy mới, dự kiến được xây dựng tại Ấn Độ vào năm 2009 theo kế hoạch toàn diện nói trên, có thể sẽ là nhà máy đầu tiên sản xuất mẫu xe giá rẻ (với công suất sản xuất 150.000 xe mỗi năm) của Toyota trước khi hãng mở rộng sản xuất trên phạm vi toàn cầu.
Ông Taketani nhận định Toyota chắc chắn sẽ sản xuất ôtô giá rẻ tại Braxin, Trung Quốc và có thể ở cả Thái Lan. Trung Quốc sẽ là tâm điểm trong chiến lược thị trường đang nổi của tập đoàn chế tạo ôtô lớn thứ hai thế giới này.
Tùng Lâm (Theo WSJ)
baomoi
